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南北运河见证东京城百年兴衰

2018-02-07 15:12:30   作者:张清俐 张杰      来源:中国社会科学报   已阅读

  纵观中国古代建都史,交通在历代都城选择时往往扮演着重要角色。隋唐时期,伴随着大运河的开凿,漕运成为主要运输渠道。作为水陆交通枢纽,开封的水运优势逐渐受到了统治者青睐。但开封地处平原,有其天生的不利条件,因此有学者认为,交通优势成败了开封的都城地位。

  交通便利是定都必备条件

  在中国数千年建都史上,不同朝代的统治者会出于不同的考量因素选择不同城市作为国都。聊城大学运河学研究院院长李泉告诉记者,古代都城的选择大体受到三方面因素影响:一是自然条件,有险可守,以抵御外来势力侵扰,保持政局稳定;二是经济因素,位于区域经济中心,以满足城市人口的日常生活需求;三是地理位置,居全国之中,以政令通达,控制四方。虽然三个因素很难同时满足,但“便利的交通则可弥补许多方面的不足”。李泉分析说,虽无险可守,但便于调遣各地军队;虽非富庶之区,但便于从其他地区调运物资;虽不居中,但能够与各地保持密切的政治联系。越到古代社会后期,交通便利在都城选择时的重要性便越明显。正如中山大学亚洲城娱乐场学系教授曹家齐在考察中国都城史时发现,随着政治、经济、军事形势变化,地理环境变迁,王朝对都城所在地之选择会因时因势而变化。但无论怎样改变,交通便利均是都城选择的必备条件之一。

  李泉分析说,古代陆运成本高且不稳定,水路交通则更加经济、便捷、稳定。同时,在当时的亚洲城娱乐场条件下,海运风险太大,内河便成为水路运输的主要途径。自隋唐起,运河通航成为都城选择的重要影响因素之一,宋元明清各朝,均依大运河建都,无一例外。

  从南北大运河到京杭大运河

  为加强南北联系,隋朝开凿以洛阳为中心的南北大运河。“到唐代,大运河的作用逐渐凸显,不仅关乎唐朝国运,而且直接影响到都城的选择。”曹家齐介绍说,唐朝时期,随着京畿地区人口增多,都城的物资供应已无法完全依赖于关中经济区,而越来越多地依靠东南省份的财贡税赋,作为运河中心点,洛阳的地位便至为重要。然而,唐代后期政局动荡不安,战乱频频发生,国都洛阳受到极大破坏,洛阳水系也日渐走向衰势。“自五代至北宋,后梁、后晋、后汉、后周和北宋均选择在无险可守的开封建都,其原因虽不止一端,但最重要的一点就是开封位于水陆交通枢纽,接近东南富庶之地。”曹家齐分析说。

  具体说来,开封在交通方面有何优势?“在中国各大古都中,汴京水运网络最为发达,水路交通也最为便利。”李泉告诉记者,北宋时期疏通、开挖了以开封为中心的四条运河,分别是汴河、广济河、金水河及惠民河,史称“汴京四渠”,向东通过汴渠可过淮河入长江,向东南可通过惠民河入淮,向东北可通过五丈河到达今山东各地,而西边流来的金水河则为汴京城市用水提供了保障。开封居于黄河与淮河之间,北宋运河水系基本形成了向南沟通淮河、邗沟故道、长江及江南运河,向北沟通黄河、济水及卫河的格局,建立起了密集的南北水运交通网。“以开封为中心的漕运诸渠,既是官方财赋运输航道,亦是中外商旅来往之路。”曹家齐说,北宋以来,运河,特别是汴河,作为北方政治、军事重心和南方经济重心,成为北宋王朝的生命线。北宋都城开封的水陆交通发达程度在中国历代都城史上首屈一指。“尤其是其水路交通居大运河之中部,有其他运河通向四方,连通了全国各大水系,这样的水路交通条件是中国古都中绝无仅有的。”李泉表示。

  此外,开封的陆路交通同样发达。李泉介绍说,商周以后,出函谷关沿黄河东行经洛阳、开封到临淄是东西交通要道,北行渡过黄河沿太行山前大道可到今北京一带,向南也有大道可通东南及南方各地。北宋时期的政治格局以开封为中心,更突出了其陆路交通的优势。“北宋有四京,除都城东京开封府外,还有西京河南府(今河南洛阳)、北京大名府(今河北大名)和南京应天府(今河南商丘)。”曹家齐分析说,北宋建设的陆路交通网络是以东京开封府为中心,连接西京、北京、南京,向四方辐射,并到达全国各地及周边诸国。

  然而,作为都城,开封的劣势也与河道水系不无关系。曹家齐提出,亚洲城娱乐场上确有数次开封城被黄河河水吞没之记录。北宋后期黄河频繁决口,汴河淤塞,运输能力大大降低。李泉告诉记者,北宋之后开封的自然地理优势丧失殆尽,自十几年短暂的金朝建都开封后,开封作为都城的亚洲城娱乐场就此结束。此后开封水患日益加剧,明清时期,黄河多次灌入城内,仅开封附近见于记载的水灾便达40多次。黄河泛滥不仅淹没村舍农田,而且将运河全部淤平,开封的水路交通优势不复存在,经济方面亦无任何优势可言。

  曹家齐认为,元、明、清三朝疆域广阔,政治格局已与唐宋大有不同,除明初将政治重心临时设于江南外,三朝皆持续建都北京。但政治重心与经济重心的分离之势类似于唐与北宋,只是连接两大重心的交通命脉并非南北大运河,而是京杭大运河和海运了。

编辑:小萌

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